1. 保时捷女司机首发声，刚看个新闻说拼多多超越京东用户了？

拼多多的用户超过京东，是因为京东的用户数量本来就不多，而拼多多的则是利用这种砍单的形式强行的增加用户。这种用户的质量和京东的是不一样的。我本人就经历过这种经验，有朋友让我给他砍单，碍于面子，下载后注册了会员，然后进行了砍单。但是实际上，我对使用拼多多这种模式丝毫不感兴趣。我们来看看APP的活跃用户数；

从2018年的数据来看，虽然拼多多的用户增长很快，但是其活跃人数竟然没能够排在前十名。这就很说明问题了，用户在用自己的手来进行投票，这比所谓的用户数据要可靠的多，因为只有消费的越多，才会在上面停留的时间和次数越长。

拼多多没有自己的能够持久的优势，淘宝有先手优势，还有配套完善的金融服务、物流服务、生态链，京东的物流配送是其核心优势，可是拼多多有什么？至少目前来看，拼多多的优势并不明显，因为平台到最后，终究是要赚钱的。平台靠的是服务，提供足够的价值来吸引客户，但是拼多多在这方面与巨头还有差距。如果只是贪图便宜，淘宝里面便宜货多了去了，假货也多的很。但是拼多多和淘宝比较，有什么优势呢？只能通过持续的补贴来占领市场，淘宝甚至都不屑于与其打价格战。

但是，能够做到其实也是非常不容易的，希望拼多多能够更新业务模式，才能够动摇京东和阿里的地位，提供服务价值才是王道，那些贪图便宜的人迟早也会因为别人更便宜而离开或者你不能再提供便宜产品而离开。

2. 你以为保时捷事件会怎么收场？

本回复纯属虚构，如有雷同，我也不知道因为啥？最后应该是奇瑞车主出来道歉，说自己的错误引导，导致大众舆论攻击保时捷女主。然后女主再原谅她。最后，女主证明自己的车房不值钱，是自己通过努力挣的。而且，自己跟老公早已协议离婚，但是为了孩子，没有去领证，早已分居了。这样就撇清了老公的关系。然后，再爆出来新闻，自己挣的钱很多都用来做慈善了，树立一个善良的公众形象。各种自媒体再发文称深度挖掘，各种美化她。最后，不了了之

3. 刑拘出来后发声为自己洗白？

如果刘露不以自己是“公众人物”威胁警察，恐怕谁都懒得关注这件事。其实象刘露这样在公共场所撒泼的女人比比皆是，但她们适用的普通人的道德标准，而不是公公人物的道德标准。公众手里有两把尺子，量公众人物和普通人的标准大不一样。公众人物在公众的心目中是高尚的，神圣的，纯洁的。特别是在公共场合，公众人物更应该是公众模范和表率。刘露还以“自己并没有那坏”为由怨公众对她过份，在她心中她还没有坏透，还可以做公众人物，我也认为她并不是一个十恶人不赦女孩，但公众人物并不是没有坏透就行了，是要好，而且要超好。在公众的心里，刘露显然不是一个超好的女孩。

没有人把刘露往死里整，仅仅是把她从公众人物往普通人整而已。当一个普通人会死吗？

要想成为公众人物，就必须得到公众的认可，得不到公众认可那还是公众人物吗？

4. 奇瑞司机侮辱自己后才动手打人？

遇见这种霸天霸地的，任性的主，能躲则躲，让让她，万一哪天，被她弄进牢也不知啥原因。

5. 新手提车有哪些具体流程？

初次购车必看，最全的小白买车指南，让你选车不再纠结

前几天二师兄玩车车友群一美女车友建议我，既然我常和修车卖车的混一起，多少对车有所了解，想让我写篇关于新手买车的文章。下面就本人有限的水平来侃下入门级家用车的看法。大神请绕道，拍砖的也请留条命。

一、网络传言可信度究竟几何？

“日本车皮薄”，“美国车耗油”“德国车烧机油”，“韩国车高速飘”，“法国车不保值”，“国产车毛病多”，这些标签生活中时常听到，也是4S店攻击对手时最常用的说辞，甚至有不少老司机也这样说。那到底可信度有几何呢？

1.1 日本车皮薄

真有其事，但是为嘛铁皮薄也能在碰撞测试中拿高分？10万左右的车大多也就1.2~~1.3吨。日本车铁皮薄难道发动机，底盘比美德的重？前几天看见一视频：轩逸同级别铁皮最厚（总之就是尼桑的车）难道其他车企学坏了？科普一下，在高速碰撞过程中车架钢结构吸能.引导.分散冲击力减少驾驶舱的形变可能性，再加上气囊和安全带等作用来保证周全。当车速过高，沃尔沃也不安全！其实铁皮厚的好处是，在轻微碰撞剐蹭中能减少钣金钱，这点效果还是蛮明显的。

1.2美国车耗油

那是美帝喜欢做大皮卡，悍马一样的大型功能车，加之美帝收入水平高领着美国的薪水烧和中国差不多一样价的油，问题也不大。然而新科鲁兹，新英朗等车的油耗和同级别比起来也差不多，难道我开过的是假的美系车？时代在变时常在变美系要生活也要适应市场的是吧！

1.3德国车烧机油

这话没毛病，我在服务区见过奥迪车主加机油的，宝马还烧呢，大众车卖的多就更不奇怪了。其实我要说的是烧机油也不是什么天理难容十恶不赦的大事，在一个保养周期内烧的不是太多，关系也不是太大。每次保养余下的机油带回就是，需要就加点儿。德国人能整出烧机油不坏车也是种能力。

1.4韩国车高速发飘

以我个人经验，开部门同事的韩系车140码就有点飘了，回头对比同级也好不到哪里去。车重在那，重心和风阻系数估计韩国人这方面相对考虑少点，外形想的多点。想开快又不飘买更好的车去。

1.5法国车不保值

好吧不讨论，做2手车的都这么说。法国人时间多花在浪漫上了，做车的细节比起其他还差点意思。

1.6国车小毛病多

我们也很无语，我们哪里比合资缴税少？观致老表那样嘛，做好了贵点市场不认，我们拼价格，拼用料，拼内饰，拼科技感我们哪里花成本少了？还请各位读者给次机会，我们会像国产手机一样对得起国人的。其实我见过一些4年多啥毛病没有，怠速声比一些合资小的国车。所以请看到国车在进步，不要花7~8万去对比13.4万。好比荣耀对苹果，起码也要拿P去比吧。

二、除了三大件，你还应该关注些什么？

三大件也是车友们喜欢讨论的重点话题之一，下面说下你们爱听的汽车三大件：发动机，变速箱，底盘。

2.1发动机

我们不讨论什么直列，V型，还是斯巴鲁保时捷的水平对置，亦是马自达心中的信仰转子。很多朋友买车前网上看一通，千瓦数，扭矩等数据很直观。其实一台发动机并不直接能体现出整车效果的，华晨还用过原装宝马发动机呢......研究研究本身并没错，但是我们主要看这台发动机还用在那些车上面，有无通病.硬伤就差不多了。发动机重要，但是如果只看发动机就断定一款车，那就有是你的不对了！

2.2变速箱

我们不比较采埃孚，爱信等牌子。也不细挖MT，AT,CVT,双离合。荣放和途观都用一样的变速箱，通过我自己的驾驶感受还问了蛮多开过两车的童鞋，大部分都说荣放驾驶质感更好一些。所以网上有这么一个结论：大众是爱信的情人，得到的只有身体。丰田是爱信老公，得到了身体也得到了灵魂。所以同样的变速箱给不同的厂家，工程团队能整出不一样的效果，千万不要听销售妹子说我们的车用的是XXX变速箱就以为是很可靠了。

此外，关于市场上很多认谈双离合色变。其实我想说其实双离合并没有那么不堪，起码大众系的高尔夫，奥迪A4,A6的驾乘感受都有口皆碑。难道奥迪那么多车主没有开过其他车？所以要一分为二的看问题，自己去体验才最牢。至于4AT,6AT,9AT和CVT还有手动这些没有太多可以说的，结合车自己去比较哈。

2.3底盘

藏在里面，这玩意不是很直观。我只能说点笨办法，去看这部车在这个品牌车企里处于一个什么平台生产。这个平台还有哪些车。如果这个平台还有更贵更高大上的车，那么这个车底盘不会差到哪里去。

2.4悬架

三大件以外一般销售都不会细说，但是又很重要的一个大件。悬架系统是车身（架）和车轮之间的弹性连接系统。由弹性件，减震器，和导向机构组成。作用是减震，缓冲同力的传递。能很多程度的影响驾乘体验和操控。悬架有前悬架和后悬架。一般车前悬架大都采用麦弗逊，豪华车用麦弗逊+双叉臂。当然大奔那样的多连杆前悬就更帅了。后悬架，有低成本的扭力梁非独立悬架，上来是2连杆独立悬架，再高档点的多连杆独立悬架（当然也有2连杆加稳定杆说成多连杆的）。

一般家用车前悬架基本都是麦弗逊，这点没有毛病（成本）。但是连接车轮和车身的那个摆臂文章就大了啊。过去几年常听说XX车又断轴了。主要说的就是这个摆臂设计和用料问题。奇葩的就是某车型全球在卖，为嘛只中国的车断轴？当一个人好好的开车，突然前摆臂咔嚓，车轮歪一边，车子失控去了马路沟洗澡，或者顶上了公路中间隔离带，后面正好又个大货车，刹车还不及时。想着菊花就一紧。就车价而言入门家用车基本冲压件为主，想知道长啥样可以去万能的百度淘宝看。看车的时候如果好奇悬架系统，可以瞄一下哪家的粗壮点，穿短裙的妹子可以带个自拍杆伸进去拍。

2.5内饰

内饰和细节之处更显一个企业的良心,内饰无非视觉，触觉，味觉。大伙都显而易见，多比较自然见效果。至于那些高逼格车的碳纤维，纳帕，Alcantara不在研究之列。我有个朋友看车的时候很喜欢在中控台上面用力按压，他给我的解释是中控台如果松松垮垮的，久了就异响噪音不断。这个暂且不去细究，我来说说我生活中的几个鲜活的例子！

实例一：有次我晚上开车，前方路边停一车，我速度50样子也没有在意。当我开到跟前时，才发现前车车门是打开的，吓的条件反射直接刹停。事后想想，如果是一小孩我没看到呢？如果我反映慢点没刹住呢？心中万马奔腾，背上湿了一片..（如果他的车有门内有门灯，开门就就亮，我是不是可以更早的做出判断）

实例二：有次一同事去客户那做客诉，后备箱放了蛮多工具。回来途中给大车追尾了，一铁管直接贯穿后排坐。辛亏后排没有人。（你说后排坐的铁板能简配么？类似的事故死人的新闻都有）

实例三：高速上面看见一起连环事故，有的车车门可以打开乘员可以跑出来，但有些私活开不了被困在车内。我当时就好奇，回来的时候问汽修朋友是不是由于车门内的防撞梁导致的。他说主要原因是门铰链（为此有次我路过报废场还特意忽悠大爷给我进去看过），如果铰链保持完整的话，即便车门变形一般也是可以打开的。确实冲压件的门铰链不如锻造切割工艺的门铰链牢固。然而大部分车都是冲压式门铰链。

实例四：电子手刹这玩意我不喜欢，听说它成本还高。有次无聊就和朋友在没有通车的道路上实验了一把！当车速在70+公里那会我给拉了机械手刹结果没有啥多大用。换电子手刹来效果那是相当立竿见影啊。（当前方突发事件需刹住的时候，电子手刹绝对给你自信哈）。

其他还需要注意的细节包括：发动机仓的布局，管线走向和防护，ESP，气囊。这些就不多说了，网上对比看看就知道了!有总比没有好是真理。

鸡零狗碎一通之后我想让大伙明白的是，一部车的整体驾驶感受不光是一个发送机，或者变速箱能单个决定的。更多的是发动机和变速箱的协同作用，通过软件的匹配让发动机产生的动能经变速箱不断的传导到车轮做功。这期间悬架底盘座椅等把路面的回馈力进行分散过滤才得出的一个整体感受，然后再搭配优秀的汽车内外饰设计、汽车配置的搭配、汽车内饰的做工等给人一个整体性的主观感受，不同人的偏好感受不一。比如江铃某车用的福特一样的发动机，变速箱，底盘也抄来了。然而得出的整车还是差蛮多点意思。

三、如何在4S店获得物美价廉的购物体验？

关于这个店，我认为早上去比较好，时间充足。带上几个朋友一起去帮你完成套路与反套路的博弈。一般你就让朋友去和销售一边说着，你自己一边研究上面说的细节什么的摸摸看看。然后你就把前后排座椅坐他个15~20分钟，越久越好！那样你就能知道这车的座椅软硬怎么样，靠背，腰部，腿部支撑，头枕什么的。然后你就能想象如果你开着这车出游。你爱人，长辈在上面坐他大几个小时啥感受了（家人很重要）。

接着试驾，你开着车，销售边上给你解说，后排坐上满满的大伙伴。尽量试试走走停停起步加速，能上个坡，过几个减速带就更好了。这样一通下来你就能知道这车能否满足你一家出行了，动力够不够啊，什么AT，CVT，双离合，手动具体怎么个情形，要不要来个涡轮，有无很强的顿挫，沟坎的过滤，隔音效果如何，起码能分析的差不多。

然后让你的朋友开开。你去后面感受下后排体验。总之蛮多朋友平常没有都没有机会开很多的车所以驾驶感受就是靠多体验不同的车才能比较出来的。还有请记住一点，就是当你开某部车感觉驾驶感受不好的时候，不要听销售BB什么人和车要适应，要磨合以后就会好（你心理要明白，你开其他车都这样那是你的问题，如果就个别车让你感觉不佳，果断就是车的问题，咱们小老百姓花钱买车，体验不好那买个屁，）结论就是多试，多试，实验出真知。

试车完了基本决定买哪款。接下来就该回家了，让销售自己找你。你也可以去其他4S或者靠谱的贸易公司去砍价。贸易公司相对灵活点所以价格也相对能下来一些（有的贸易商可以一同去4S提车的）。4S更放心点。不管你多喜欢一款车，在砍价那会千万不要表现出来，你永远要说还有其他车可以选择（在贸易公司你就说他们那没有的）。总之不能让他们一会就把你拉去签字了，其他地方还想去看看就是。什么优惠送什么也可以提，多看几家他们都能给你个大概，都是为了省钱。

总结：关于入门级家庭用车，随着时代发展，科技进步，国车也有了很大提高。特别那几家用心造车的企业。当然由于长期技术积累，合资车还有一定的优势，但优势不像前些年那么明显了。在懂车人眼中，是车都有毛病，东西本无完美。买车结合收入，自己喜欢就好，开着舒服就行。你一嘴他一舌，到头来满脸懵逼一头雾水。特别是那些自己都没有开超过5部车（开一个月以上算开过），一上来就告诉你买XXX车的，更是要慎重考虑。买车先了解，再多试验。然后有主见，不要自己买车费个牛劲请教N个朋友，最后拿着自己辛苦赚来的钱买了别人喜欢的车！

说明：此文写给刚拿证或者买人生第一部车的朋友。若您在某4S看到商家拿问题车卖给你（比如试驾车，运输过程发生了小碰撞等再钣金的），你找朋友看看确认下。万一出现问题，我也很乐意帮你解决。有空的亲，可以加入二师兄玩车全国车友微信交流群，一起谈谈车，聊聊人生！

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6. 雷克萨斯为保质量决不国产？

雷克萨斯到现在一直保持着整车进口，绝对是明智之举，这要从雷克萨斯的发展和文化时说起。

在上世纪80年代，美国经济进入高速发展的阶段，以宝马、奔驰为代表的的欧洲豪华汽车品牌逐渐进入美国市场，并占据了很大的市场份额。而对于主打经济型轿车的丰田汽车集团而言，他们也需要一个高端汽车品牌来与当时的主流豪华品牌抗衡。为此，丰田于1983年创立了旗下高端汽车品牌雷克萨斯。1989年，雷克萨斯旗下的LS 400和ES250车型开始正式在美国销售，凭借出色的做工以及较强的可靠性，很快便征服了挑剔的消费者。

虽然在美国市场风生水起，但雷克萨斯却在2004年才宣布在国内建立销售网络。由于奔驰、宝马和奥迪早已先入为主，并将豪华品牌的形象牢牢的注入国内消费者心中。或许是由于进入国内较晚和品牌积淀等因素，雷克萨斯在国内无奈的成为了小众豪华品牌。即便如此，凭借良好的口碑和出色的品质，旗下的IS、ES以及RX等车型，慢慢获得了不错的销售成绩。

国人对豪华车有个误区，大多数人更喜欢花同样的钱去买欧洲车，觉得如果花50万以上买辆日本车，有些不划算。这也是日系豪华品牌高端车型，在国内销售状况没有欧洲车好的原因之一。除了雷克萨斯LX570之外，像LS、GX和GS、RC等车型在国内销量十分惨淡。

作为一位雷克萨斯车主，我个人觉得，很多人选择雷克萨斯除了细腻的做工、舒适的驾乘感受、和较高的可靠性之外，整车进口的品质也是大家所看重的，这其中也包括我。所以，雷克萨斯无需去选择国产化和降低售价来和其它豪华品牌竞争。懂雷克萨斯的人自然懂，不懂人的也无需对他解释太多！

7. 奥迪A6L和雷克萨斯ES哪款车档次高？

虽然是老问题了，但忍不住还是想说几句，为A6L鸣一下不平，如果是拿GS出来说还能接受一下，ES就算了。档次这个东西说是没有什么标准答案吗，它又在很多人眼里有高低之分，有的人看样子、有的人看内里，但综合起来，我觉得是用料、设计、做工、性能和体验感受的综合表现，而且对于不同的人来说标准也并不一样。

虽然两车同样定位为中大型车，但细刨下去，你就觉得这根本就不对等。A6L轴距3024，哪怕没L也2925，而ES2870的轴距其实也仅仅算是个临界状态。虽然在A6L大幅度的优惠下，两车的终端售价会形成直接竞争格局，但对于档次感这个东西，真的值得去深挖，才能找出一点相对客观的答案，而不是我喜欢就是高档次，那么如果盖住车标，豪车就真的不是豪车了。

我觉得这里面最大的区别就是底盘了，底盘对于驾控和性能的体现犹为重要，除了布局的合理性之外，悬挂部分的应用差别会比较大，也是行驶质感的重要组成部分。A6L前后悬挂都运用了五连杆悬挂，而ES用的依然是普通品牌常用的前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，在我这里就有档次的高低之分。有人可以会说这是以成本看档次太肤浅，那没办法，我且不说真实的驾控和行驾质感这些主观意识为主的个人喜好，用蘑菇做成的鲍鱼怎么也不如鲍鱼。

如果只用眼睛去看，用手去触摸，的确，ES在研究人体工学方面是行业里顶尖的水平，无论层次感、配色、做工以及使用便利性这些无论在视觉和触觉上都能给人印象非常深刻的感受，这也是ES的成功之处。反观A6L，虽然是曾经的行政典范，但却只是满满的运动感和机械气息，简单乏陈。这就引申到你用什么去定义档次感了，如果单纯用视觉和触觉在静态感觉，无疑大多数人会觉得ES更有档次感。

但如果是一个对驾控感和行驶品质有追求的话，就能从中感受到另一种关于档次的区别。ES是平顺，无论是2.0L、2.5L还是混动车型，都是不紧不慢的平顺，对于驾驶者来说，没有任何激情可言，发动机、变速箱、底盘、转向、悬挂都是那种慵慵懒懒的感觉。而A6L相对于一个驾驶者来说就更讨喜了，过多就不说了，去对比试驾，反正又不是5和6的对比，这两车的区别比较明显。而重点要说的是行驶质感的问题，如果说驾驶感也是因人而异的，每个人喜欢的都不一样，那么这里面说说很常规的就高速行驶，稳定性和高速转向时的循迹性，这是行驶品质、是驾控感、是信心、也是安全。是一辆车动力、底盘、悬挂的综合表现。A6L在优惠后39万多的车型以上就配备了四驱系统来加持，这也是档次感的一种体现。

乘坐体验上，别以为ES极致舒适性的取向就能全方位超越A6L，这里面虽然有个人主观喜好的影响，例如有人喜欢那种晃晃悠悠的感觉，有人就喜欢有点车感的参与感觉。只能说A6L在结合空间感、动态体验、静谧性、高低速综合等等这些因素后，也有非常不错的表现。

但当然，在售后的车主关怀上，ES有着非常给力的售后服务政策，让车主很有优越感，这也是档次的一种附加值，避免了那种买前是上帝，买后是奴隶般的感觉。

综上所述，ES用精准迎合了人的直观感受来赢得了很多以家用需求为主的消费者的青睐。而A6L在性能综合表现上真正的做出了一个豪华品牌中大型豪华轿车该有的样子。那你眼中的档次是什么，就只能由你自己来决定了。

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